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Geht es nach den Plänen deutscher Autohersteller, allen voran Audi und Porsche, so wird LED-Licht in naher Zukunft ein typisches Merkmal aller Premium-Fahrzeuge sein. Prinzipiell könnten sämtliche Lampen an Fahrzeugen - sowohl im Front- als auch im Heckbereich - durch superhelle LEDs und LED-Cluster ersetzt werden. Doch derzeit lassen sich Glühlampen oder Gasentladungslampen noch viel billiger herstellen als Hochleistungs-LEDs. Hinzu kommt die Tatsache, dass die in Fahrzeugen ab Werk zum Einsatz kommenden Longlife-Birnen recht lang halten. Unter den deutschen Premium-Herstellern übernimmt Audi die Vorreiterrolle, indem beim A5 Coupé, S6, S8 und R8 LED-Lichter für die Tagfahrbeleuchtung verwendet werden. Neben der optischen Attraktivität und dem (überhol-) Prestige stehen die gesteigerte Verkehrssicherheit und die nahezu freien Gestaltungsmöglichkeiten der Designer im Vordergrund. Ab Ende 2007 soll der Audi R8 optional den ersten LED-Volllicht-Scheinwerfer optional erhalten. Damit kommen zum Grundpreis von 104.400 Euro noch ein spezielles Lichtpaket hinzu, dass dann die Prestige-trächtigen und technologisch wegweisenden LED-Lichter enthält. Eine Herausforderung ist das Thermomanagement der LED-Cluster, da die Halbleiterbauelemente nur Temperaturen von maximal 110°C zulassen. Wer heute schon auf maximal mögliche LED-Beleuchtung steht, muss das normale Lichtpaket ordern. Es enthält Fußraum- und Motorraumbeleuchtung in LED-Ausführung. Einen Hauch von Luxus gibt es zu einem Bruchteil des Preises bei den Elektronik-Discountern. übrigens: Für den Straßeneinsatz des LED-Scheinwerfers im Audi R8 wurde eine Sondergenehmigung der EU notwendig.
Beim aktuellen Audi R8 fallen höchstens 12 Watt an.
Macht sich der Autor dieses Artikels nicht ein wenig lächerlich, wenn er den Energiebedarf der Beleuchtungsanlage als spritsparendes Kriterium darstellt. Er möge sich doch einmal der Mühe unterziehen und die Verbrauchserhöhung bei permanent eingeschalteter Beleuchtung (200 Watt)zu errechnen.
Hat der Audi-Motor weniger als 200kW?
Vielleicht sollte man auch darüber nachdenken, die Lichtleistung der Rückfahrscheinwerfer in eine Vorwärtsbewegung umzusetzen. Das würde dann doch den Verbrauch deutlich senken.
Aber was soll's......
Physik kann man heutzutage in der Schule bedenkenlos als Fach abwählen und dann wundern mich auch solche Artikel nicht mehr wirklich.
Ein kleiner Hinweis zur Sicherheit:
In Ländern wie Deutschland, in denen das Tagfahrlicht nicht eingeführt wurde, ist die Zahl der Unfalltoten im vergleichbaren Zeitraum deutlich stärker gesunken, als in den Ländern des Nordens, in denen im selben Zeitraum das Tagfahrlicht eingeführt wurde.
Ein Sicherheitsargument kann also nicht herhalten, eher der Wunsch von einigen Firmen Umsatz zu generieren durch Verkauf von Glühbirnen und Montageleistungen.
Und wie kann man die kompletten Kommentare lesen?
Naja, man kann sich über Sinn und Unsinn von vollem Tagfahrlich streiten, aber dennoch bin ich dafür, weil viele ihr Licht einfach viel zu spät einschalten, und spätestens wenn man plötzlich im Rückspiegel im Regen Autos findet die man 5 Minuten nicht sehen konnte weil Alles Grau in Grau ist, muss man doch fragen ob manche Menschen ihr Gehirn beim einsteigen abgeben?
Also, im Zweifelsfall dieses Problem lösen indem man einfach generell das Licht zur Pflicht macht...
Zitat:
Vielmehr weisen die knapp einen Quadratmillimeter großen Halbleiterbauelemente im Verbund eine höhere Effizienz als die Gasentladungslampen - im Volksmund gern als Xenon-Lampen bezeichnet - auf.
Es tut mir leid diese Information ist absolut falsch. Die Effizienz von LED's ist gernger als die von Xenon Lampen. Es stimmt zwar das die LED's fürS TAGFAHRLICHT im R8 nur 12 Watt benötigen allerdings stellen sie bei weitem niht dieselbe Lichtmenge zur Verfügung wie eine Xenon Lampe. Daher sind sie auch nicht so effizient: Effizienz = Verfügabre Lichtmenge / Leistung
Von der Effizienz liegen HEUTIGE LED's zwar über dem halogenlicht allerdings noch weit weg von Xenon Systemen.
Zitat:
bei Xenon-Licht muss sogar ein Lichtbogen durch Anlegen einer Hochspannung erzeugt werden
Das stimmt ist aber eigentlich nicht anders als bei einer Energiesparlampe.
Zitat:
Dagegen wandeln die Halbleiterbauelemente den Strom hocheffizient in Licht um, sind nahezu verschleißfrei und können ein ganzes Autoleben lang halten
Naja hocheffizient ist anders. Zur ERKLÄRUNG: LED's wandeln Elektrische Energie effizient um das stimmt . Allerdings ist das Licht dann im Kristall und muss dann dort raus. Dieser Vorgang ist dann sehr ineffizient und senkt die Effizienz von LED's unter die von Gasentladungslampen.
Wären LED's tatsächlich so effizient würden sie ja auch schon lägnst im Hausbereich eingesetzt werden, dies ist jedoch nicht der Fall da sie zum einen noch zu teuer und im Vergleich mit Energiesparlampen ineffizient sind.
Noch etwas zur langen Lebensdauer: Dies stimmt, allerdings hängt die Lebensdauer von der Temperatur der LED's ab. Diese werden bei Front-LED'S jedoch sehr heiß im Betrieb unter anderem auch wegen der hohen Umgebungstemperatur durch den Motor. Dadurch ist der Lebensdauer Vorteil zum Teil wieder dahin.
Vom Marketing kann man immer wieder solche tollen Informationen erhalten. Allerdings stimmen nur einige wenige punkte. Sie als technisch versierte Redaktion sollten diese Punkte besser genauer recherchieren. Fakt ist: Im Frontbereich sprechen bisher noch nicht viele Punkte für LED Scheinwerfer. Zum größten Teil nur die Design Vorteile. Für Audi geht es denke ich im Wesentlichen nur darum der erste Hersteller mit einem Voll Front LED Scheinwerfer zu sein.
Das auto ist fantastik
so ein auto habe ich ni geshen
mir gefahlen vom audi audi a6....a8...Q7...a5....
...a4 und s4 s6 Rs6 Rs8 UND SO WEITER
ich mage audi
Die Effizienz von LEDs KANN durchaus so gut sein (zumindest sehr nah dran) wie die von Xenonlampen. Das stimmt schon. Nur muss man da selektieren und ordentlich Kühlaufwand betreiben. In nem Frontlicht, wo mitunter Sonnenlicht genau reinknallt und 54! LEDs auf einen Haufen sitzen können diese LEDs nicht verwendet werden (andernfalls liegt die typische Betriebsdauer weit unter 1000 Stunden).
Mein persönlicher Liebling unter den LED-Lichtern ist jedoch die oft verwendete PWM-Ansteuerung der LEDs. Bei sehr teuren Fahrradlampen (>500€) bekommt man ne PWM-dimmbare Lampe die mit 200Hz läuft. Das Geflimmer ist nicht wahrnehmbar. Bei Autorückleuchten ist es 50Hz und bei Frontlichtern ist es oft genau das Gleiche. Bei Röhrenmonitoren käme kein halbwegs vernunftbegabter Mensch mehr auf die Idee ein Gerät mit weniger als 100Hz zu kaufen weil sonst spätestens bei Bewegungen Flimmereffekte zu sehen sind (wir reden hier von einer Bewegung über 80cm Bilddiagonale die in 1/10 Sekunde abläuft).
Aber die Frontlichter bei Autos arbeiten mit 50Hz (zumindest vermute ich eine solche Frequenz, denn bei mir bekannten LED-Frontlich-Testmustern war das Flimmern selbst im Stand zu sehen) und bewegen sich auf der Autobahn mit 300km/h (halllo, das ist ein Sportwagen). Das ist ganz grob die 10fache Geschwindigkeit im Vergleich zur Bewegung aufm Bildschirm. Sowas dann als Fortschritt zu bewerben ist Dumm.
Wie war des mit Hitze durch Motor Oo?
Mittelmotoreinbau lässt grüßen ^^.
Ansonsten.. ja Xenon ist momentan NOCH heller..
Was ich mich jetzt aber wirklich Frage, warum ist der Thread einmal im Artikel Forum und einmal im News Forum O.o?
Ich wollte nur zur Info mitteilen, dass die gezeigten nicht bei Audi als Tagfahrlicht-Led´s eigesetzt werden. Dies kann ich zu 100%iger Sicherheit sagen!!!