Die europäische Gesetzgebung (ECE) hinkt dem technisch Machbaren einige Jahre hinterher. Zumindest wurde im Jahr 2005 das blinkende Bremslicht eingeführt, welches in der Ober- und Luxusklasse zum Einsatz kommt. Der Effekt: Bei einer Vollbremsung beginnen die Rückleuchten rhythmisch aufzublinken. Damit kann die Reaktionszeit der nachfolgenden Autofahrer deutlich verringert werden. Im Optimalfall verkürzt sich der Bremsweg eines nachfolgenden Fahrzeuges bei 100 km/h um zirka 6 Meter. Mit einer Zulassung der Hauptlichtfunktionen per LED im Scheinwerfer ist Anfang 2008 zu rechnen. Dagegen sind in den USA Scheinwerfer mit LEDs für Hauptlichtfunktionen nach den SAE-Normen bereits heute zulässig. Signalfunktionen im Scheinwerfer wie Blink-, Positions- und Tagfahrlicht sind heute sowohl im ECE- als auch im SAE-Geltungsbereich zulässig.

Fern- und Standlicht: Prototyp Scheinwerfer

Prototyp einer LED-Einheit für sämtliche Lichtfunktionen.

Schon heute erreicht der LED-Scheinwerfer-Prototyp im Abblendlicht etwa 1.000 Lumen Lichtstrom und liegt damit auf dem Niveau eines Xenon-Scheinwerfers. Die für ein gutes Fernlicht erforderlichen Lichtstärken lassen sich zurzeit aufgrund der niedrigeren Leuchtdichte der LEDs noch nicht erreichen. Die Lichtspezialisten bei Hella sind jedoch überzeugt, dass dies im Zuge der Weiterentwicklung der LEDs in Kürze erreicht wird. Die bis dahin zu lösenden technischen Herausforderungen sind besonders das Thermomanagement sowie die Entwicklung von neuen Fertigungsprozessen und Optiken, die mit der LED-Technik einhergehen.

LED-Licht mit allen Funktionen am Beispiel eines Audi A8.