Um die 155 Tonnen schwere Boeing 747 an den Haken zu nehmen, wurde eine spezielle Zugvorrichtung - Verbindung zwischen Auto und Flugzeug - gebaut. Die Anhängekupplung des Touareg entspricht der Serienversion.

Um die 155 Tonnen schwere Boeing 747 aus dem Stillstand zu bewegen, muss nur die Rollreibung überwunden werden. Da sich es um eine vollkommen horizontal ebene Strecke handelt, können Einflüsse von Steigung oder Gefälle ausgeschlossen werden. Die Rollreibung von Flugzeug und Auto ist vom Gewicht (Normalkraft) und dem Rollwiderstandskoeffizient cr abhängig. Bei einer idealisierten Bewegung, die in diesem Falle zur Vereinfachung angenommen wird, bestimmen also nur Gewicht und Materialeigenschaften (Gummireifen und Fahrbahnbelag) eine Rolle. Da das Flugzeug auf eine sehr niedrige Geschwindigkeit von maximal 8 km/h beschleunigt wurde, kann die Luftwiderstandskraft vollkommen vernachlässigt werden. Zur Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung hatte VW eine elektronische Sperre im Motorsteuergerät aktiviert. Andernfalls hätte es eine Gefahr für die Michelin-Reifen gegeben, die sowieso schon mit 4,5 Bar Reifendruck belastet waren.

Somit lässt sich feststellen: Soll der VW Touareg die Boeing 747 anziehen, muss die Zugkraft größer als die Rollreibung des Flugzeugs sein. Zur Überprüfung berechnen wir als erstes die maximal mögliche Zugkraft des Fahrzeugs im zweiten Gang (Automatikgetriebe) - so wie im Video gezeigt. In der Praxis sieht die Kraftübertragung so aus: Das Drehmoment des Touareg-Motors wird durch das Wandlergetriebe über eine Geländeuntersetzung an die Achsantriebe an Hinter- und Vorderachse weitergeleitet. Die Reifen bringen die Antriebskraft an allen vier Rädern auf die Straße.

Ohne Geländeuntersetzung geht nichts - hier ist beim Touareg die Stufe „Low Range" aktiviert.

Eine vereinfachte Betrachtung: Beim Touareg V10 TDI fallen mindestens 750 Nm bei 2000 U/min an, die durch die Geländereduktion (zusätzliche Untersetzung), das Wandlergetriebe selbst und den Achsantrieb auf 21560 Nm ansteigen. Die Drehmomenterhöhung im Wandler wird aufgrund des sich ändernden dynamischen Verhältnisses nicht beachtet. Pro Rad sind das 5390 Nm, die bei einer Reifendimension von 275/40 R20 (Michelin Diamaris 4x4) eine Zugkraft von 14567 N pro Rad ergeben. Im Ergebnis steht eine Gesamtzugkraft des Touareg von 58268 N - oder eine Zugkraft von 5940 kg - zum besseren Verständnis. Dennoch muss die Anpresskraft der Reifen infolge des Gewichts ausreichend sein, damit das hohe Drehmoment auf die Straße übertragen werden kann. Aus diesem Grund hat VW das Auto mit Zusatzgewichten versehen. Die vereinfachte Berechnung im Detail folgt hier:

Motordrehmoment Mmot= 750 Nm

Geländeuntersetzung 1:2,66

Getriebeuntersetzung 2. Gang (Wandler Aisin TR-60SN) 1:2,37

Achsuntersetzung (Touareg V8) 1:4,56

Reifengröße 275/40 R20 Michelin Diamaris 4x4

Abrollumfang U: U=2220 mm

Rad-Radius r: r=U/2*?=2,22m/2*?=0,3533m

Drehmoment pro Rad Mrad: Mrad=(Mmot*2,66*2,37*4,56)/4

Mrad=750 Nm*2,66*2,37*4,56/4=5390 Nm
Kraft pro Rad Frad: Frad=Mrad/r=5390 Nm/0,37 m=14567 N

Gesamtzukraft Fzug=Frad*4=14567 N*4=58268 N

Wo ist denn das Zugfahrzeug?