Die obenstehende Tabelle listet vergleichbare Autos in der Klasse mit Allradantrieb auf. Dazu haben wir anhand der physikalischen Grundlagen die jeweils maximale Zugkraft der Beispielfahrzeuge berechnet. Im Vergleich mit dem VW Touareg V10 TDI ist der fast baugleiche Porsche Cayenne Turbo genausogut geeignet, da er ebenfalls über ein hohes Motordrehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die gleichen Getriebe- und Geländeuntersetzungen verfügt. Die Anfahrt im zweiten Gang (Automatikgetriebe) ist deshalb ratsam, da im ersten Gang das noch höhere Drehmoment an den Rädern trotz Zusatzgewichten nicht auf die Straße übertragen werden kann. Die obenstehende Tabelle zeigt recht eindrucksvoll, worauf es vor allem ankommt: Auf die zusätzliche Getriebe-Reduktionsstufe für den Geländebetrieb. Nur so kann ein Drehmoment bzw. Kraft jenseits der 30000 N bzw. 3000 kg erzielt werden, um eine 155 Tonnen schwere Boeing 747 anzuziehen. Selbst das Spitzenmodell unter den noch aktuellen BMW X5, der potente 4.8iS, erreicht mangels einer Reduktionsstufe nicht die notwendige Zugkraft für das schwere Flugzeug. Hier stehen 1310 kg Zugkraft den 5940 kg beim Touareg gegenüber. Diese Zahlen sind nur Anhaltswerte zum Vergleich - in der Praxis spielen eine Reihe weiterer Faktoren eine Rolle. Die Tabelle ließe sich ohne weiteres auf einen Mercedes ML 420 und Range Rover Sport V8 ausdehnen.

Für diesen Kraftakt wären auch andere Fahrzeuge in der Lage, nur die Idee hatte VW als erster. Ebenso sind ein Porsche Cayenne Turbo, Mercedes ML 420 oder ein Range Rover Sport V8 SC dazu in der Lage.

Fazit: Imposante Inszenierung - auch andere Fahrzeuge geeignet

Unser Rechenbeispiel zeigt es: Nicht nur der VW Touareg V10 TDI ist in der Lage, einen 155 Tonnen schweren Koloss vom Format einer Boeing 747 zu ziehen. Diese Aktion wurde von Volkswagen recht eindrucksvoll ins Szene gesetzt - wie das kurze Video beweist. Allerdings gibt es hier Randbedingungen, die es zu beachten gilt, wenn vergleichbare Fahrzeuge wie beispielsweise ein Porsche Cayenne Turbo, Mercedes ML 420 oder Range Rover Sport V8 SC zum Einsatz kommen sollen. Ähnlich wie beim Touareg müssen der Anpressdruck der Reifen und somit die Radlasten deutlich erhöht werden. Durch eine notwendige Steigerung des Reifenluftdrucks auf 4,5 Bar treten Grenzbelastungen auf, die nicht mehr vorauskalkulierbar sind. Für eine ausreichende Zugkraft aus dem Stand heraus - denn das ist gerade die Herausforderung beim Anziehen eines Flugzeugs - ist eine passende Untersetzung notwendig. VW hat beim Touareg V10 TDI die Achsuntersetzung von 1:3,27 auf 1:4,56 geändert. Somit war das Fahrzeug also nicht mehr ganz serienmäßig, indem das Achsgetriebe der V8-Variante verwendet wurde. Die möglichen Zugkräfte sind dennoch immens: Fast 6000 kg im zweiten Gang entwickelt der modifizierte Touareg V10 - dagegen sieht der ebenfalls nicht gerade schlappe BMW X5 4.8iS (derzeitiges Spitzenmodell) richtig alt aus. Er bringt es gerade einmal auf 1310 kg und kann somit den Jumbo-Jet nicht von der Stelle bewegen. Ohne Gelände-Reduktion geht nichts.

Das ist das eigentliche Zugfahrzeug für eine Boeing 747 - ein 50 Tonnen schwerer Flugzeugschlepper mit mindestens 400.000 N Zugkraft. Das entspricht 40.774 kg - deutlich mehr als der im Beispiel berechnete Touareg. Dafür ist das Eigengewicht ausreichend hoch. Der Antrieb erfolgt über Radnabenmotoren.