Ein Trend zeichnet sich bei Automobilen ab: Schnelle Rechentechnik ersetzt veraltete Mechanik, deren sperrige Hebel in Form von Pedalen und Lenkrad aus einer Zeit stammen, als Lenken und Bremsen noch Kraftakte waren. Doch viele Autofahrer haben Angst vor einer Automatisierung des Fahrens. Das Lenkrad abgeben und blind einem leistungsfähigen PC-System vertrauen? Eine sehr schwierige Frage. Doch längst haben Rechner in Form von Steuergeräten viele Funktionen des Fahrens übernommen oder unterstützen es. Dabei können so genannte Assistenzsysteme Unfälle vermeiden - die Statistiken beweisen es zumindest. Hinzu kommt die Tatsache, dass ein großer Teil der zu erwartenden Zuwachsraten bei der Wertschöpfung in der IT-Ausstattung liegt.

Der elektronische Zugriff auf Motor, Bremsen und Fahrwerk wiederum erlaubt korrigierende Eingriffe schneller Rechner, die über eine Fülle von Sensoren und Informationskanälen die Umwelt prüfen und Gefahren erkennen - schneller und zuverlässiger als der Mensch. Auf der vergangenen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt zeigte DaimlerChrysler die "Vision unfallfreies Fahren". Das Unternehmen hat sich das Ziel gesetzt, in den nächsten 10 bis 15 Jahren die Zahl der Unfalltoten zu halbieren.

Nun zeigt Volkswagen einen Golf GTI in der Öffentlichkeit, dessen Technik-Konzept schon seit einigen Jahren verfolgt wird. THG hatte mehrmals die Gelegenheit, den spurtstarken und recht wendigen Fronttriebler aus der Kompaktklasse auszufahren - allerdings die Serienversion des Golf GTI. Geht es nach den Entwicklern in der VW-Konzernforschung, so wird in naher Zukunft ein Großteil der Fahrzeuge per elektrischer Kabelverbindung (shift by wire) geschaltet, gebremst (brake by wire) und gelenkt (steer by wire) - ähnlich wie im Flugzeug.

Fahrt im Golf GTI 53+1: Der PC gibt die Steuerbefehle für Lenkbewegungen, Bremseingriff und elektronisches Gaspedal.

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