Die Komponenten der AktivLenkung im neuen BMW X5: eine hydraulische Servolenkung (3) mit Überlagerungsgetriebe und Stellmotor, ein Steuergerät (1) und ein Gierratensensor (2).

Im neuen X5 ist auch die Aktivlenkung optional erhältlich, die vor zwei Jahren erstmals in der 5er Reihe verfügbar war. Bei der erstmals eingesetzten Aktivlenkung, eine Kombination aus Steer-by-Wire und mechanischer Ankopplung, sind nur noch zwei anstatt der üblichen drei Lenkraddrehungen von Anschlag zu Anschlag nötig. Die Folge: Die Lenkung ist bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h viel direkter als bei einer herkömmlichen Lenkung.

Ein in die Lenksäule integriertes Planetengetriebe variiert in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit den Lenkwinkel.

Die Aktivlenkung ermöglicht eine direktere Lenkung und das Fahrzeug fährt sich auf kurvenreichen Strecken agiler. Dabei bewirkt ein in die Lenksäule integriertes Planetengetriebe, das den per Lenkrad vorgegebenen Lenkwinkel je nach Fahrsituation variiert. Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten wird der Lenkwinkel der Vorderräder dabei vergrößert. Bei hohen Geschwindigkeiten hingegen, wie beispielsweise bei Fahrten auf deutschen Autobahnen, verringert sich die Wirkung. Auch beim Einparken unterstützt die Aktivlenkung den Fahrer, indem sie die Lenkwinkel erhöht und das Einparken erleichtert.