Es bot schon einen etwas seltsamen Anblick, als wir zwischen der Normandie und Paris gleichzeitig das eingebaute Navigationssystem im Saab 9-5, den Navman ICN 550 und den Garmin Nüvi testeten. Die überladene Windschutzscheibe zog zahlreiche zweifelnde und misstrauische Blicke auf sich. Die drei verschiedenen Frauenstimmen gaben manchmal mit verschiedenen Akzenten Anweisungen, was bisweilen fast wie eine computergenerierte babylonische Sprachverwirrung klang. Aber so ließen sich auch schnell die Unterschiede zwischen den drei Systemen feststellen.

Ein Auto, drei Navigationssysteme

Im Gegensatz zum rx1950 Navigator ließen sich hier die Geräte problemlos an der Windschutzscheibe befestigen. Die Saugnäpfe an der Unterseite der Halterung werden einfach per Hebeldruck befestigt.

Die Probleme mit dem Saab-System begannen mit der Eingabe des Eiffelturms als Zieladresse. Anstelle eines einfachen Menüpunkts "Routenführung aktivieren" oder einfach "Los" gibt es unten im Display zwei kleine runde Symbole. Also hieß es im Handschuhfach wühlen und in der Betriebsanleitung nach der Bedeutung der Symbole suchen. Das war übrigens das erste Mal während des Tests, dass zur Bedienung eines der Geräte das Handbuch zu Rate gezogen werden musste.

Der Garmin Nüvi 350 und der Navman ICN 550 wurden zunächst nur mit Batteriestrom betrieben. Nach anderthalb Stunden gab der Navman durch ein Warnsignal zu erkennen, dass seine Batterie erschöpft war. Die Batterie des Garmin hielt knappe vier Stunden. Also ließen wir den Garmin Nüvi bei einem Bekannten aufladen und ließen ihn für den Rest der Strecke mit Batteriebetrieb laufen, während der Navman ICN 550 über den 12V-Bordanschluss lief.

Unterwegs verursachte das Saab-Navigationssystem erneut Probleme, wobei allerdings die Sprachinformationen auch bei geringer Lautstäre sogar bei höherer Geschwindigkeit auf der Autobahn gut zu hören waren. Aber leider ist bei der Programmierung des Routenziels im Saab standardmäßig die direkteste und nicht die schnellste Route eingestellt. Wer das nicht rechtzeitig erkennt, wird z.B. auf der Autoroute A13 nach Paris ständig aufgefordert, in kleinere Nebenstraßen abzubiegen. Wir hatten nicht die Geduld, die Einstellung während eines Stopps zu ändern, ignorierten die entsprechenden Anweisungen also einfach und verließen uns stattdessen auf den Nüvi und den ICN 550, die uns nicht über Nebenstraßen, sondern über die Autobahnen nach Paris führten.

Der ICN 550 war fehleranfälliger als der Nüvi, aber beide lotsten uns kurz vor Paris in eine Sackgasse.